Конструкция РКПП PowerShift

Преимущество в деталях

Роботизированная коробка передач Powershift – уникальный по целому ряду аспектов агрегат, который дает возможность значительно повысить комфортность смены передач в процессе езды. При этом не только сокращается время переключения, но и исключаются даже малейшие разрывы мощности потока тяги. Снижается и расход топлива, а это еще более повышает привлекательность коробки в глазах потенциальных покупателей.

Производитель (компания Getrag) предлагает несколько вариаций РКПП Пауэр Шифт. Каждая из них обладает своими особенностями и несомненными преимуществами. Разберемся в этом вопросе более подробно, а также изучим аспекты каждого из представленных модулей и его сильные стороны.

Основные элементы конструкции РКПП Powershift

РКПП Powershift включает в себя две приводные шестерни, которые отвечают за главную передачу. Функционирование каждой из них регулируется отдельным сцеплением. Конструкция модуля предусматривает наличие сразу двух первичных валов. Первый отвечает за взаимодействие с четными передачами и задним ходом, второй располагается внутри первого и реализует переключение передач с нечетным числом.

Отличие этой КПП от иных моделей заключается в отсутствии муфт фрикционного типа, гидротрансформатора и планетарной передачи. За счет этого минимизируется потеря мощностных параметров силового контура, а утрата момента силы сведена к минимуму.

Основные элементы трансмиссии Пауэр Шифт

Среди главных компонентов трансмиссии Powershift особо стоит выделить следующие:

  • Редуктор – механизм, который обеспечивает перевод момента силы и преобразовывает отправляемое усилие. Принцип работы построен на задействовании основного и промежуточного вала, которые дополнены специальными шестернями. Их зацепление и вызывает передачу момента силы. За своевременность зацепления отвечают специальные вилки. Именно они и передвигают шестерни к валам по команде, которая поступает с управляющего модуля.
  • Блок сцепления. В этом узле проходит перевод момента силы от силовой установки авто к первичному валу КПП. Модуль характеризуется наличием двойного сцепления и каждое из них имеет отдельный диск.
  • Блок управления ТСМ. Главная задача этого компонента заключается в сборе данных от датчиков и их последующей обработке. После этого происходит отправка информации на исполнительные механизмы с контролем той задачи, которая им поставлена. Модуль ТСМ также отвечает за регулировку сцепления и контролирует процесс переключения передач.

Конструкция трансмиссии с сухим сцеплением

Коробка передач Powershift на основе сухого сцепления характеризуется довольно сложным исполнением и включает в себя целый ряд элементов. Среди них:

Конструкция сухого сцепления Пауэр Шифт
  1. первичный вал 1;
  2. выжимной подшипник 2;
  3. диафрагменная пружина 2;
  4. нажимной диск 1;
  5. ведущий диск;
  6. двухмассовый маховик;
  7. диск сцепления 2;
  8. нажимной диск 2;
  9. диск сцепления 1;
  10. диафрагменная пружина 1;
  11. выжимной подшипник 1;
  12. первичный вал 2.

В нерабочем состоянии такая трансмиссия характеризуется разомкнутым контуром. Каждый из дисков сцепления располагается на отдельном валу КПП. Внутри нее находится также и ведущий диск, который дополнен маховиком двухмассового типа. Именно диск и реализует перевод момента силы в сторону первичного вала.

Конструкция трансмиссии с мокрым сцеплением

Подобный формат трансмиссии включает в себя гидронасос и масляный резервуар. Именно в нем и располагаются диски сцепления. Также система дополняется:

Конструкция мокрого сцепления Пауэр Шифт
  1. входная ступица;
  2. ступица первой муфты;
  3. ступица второй муфты;
  4. ведущий диск;
  5. пакет дисков второй муфты;
  6. пакет дисков первой муфты;
  7. диафрагменная пружина;
  8. поршень;
  9. гидроцилиндр первой муфты;
  10. первичный вал первого ряда;
  11. первичный вал второго ряда;
  12. главная ступица;
  13. поршень;
  14. витковая пружина;
  15. гидроцилиндр второй муфты.

Такое сцепление также имеет разомкнутый контур в нерабочем состоянии. Замыкание цилиндров осуществляется посредством задействования модуля на электрогидравлической основе и гидроцилиндров. Работу системы контролирует управляющий гидромодуль.


Мы ремонтируем КПП PowerShift с 2012 года

Нужна консультация? Звоните! Наши мастера с радостью ответят на любые вопросы!

Москва +7 (495) 021-64-16
Санкт-Петербург +7 (812) 385-43-89

Другие публикации

  • PowerShift. Головная боль или экономия?

    Стоимость ремонта КПП PowerShift отпугивает многих автолюбителей от машин с этой коробкой-роботом. Посмотрим, стоит ли отказывать в себе в динамике и комфорте, делая выбор в пользу проверенной «механики» или «автомата».
  • Советы по эксплуатации КПП PowerShift

    Несмотря на надежность КПП PowerShift, для повышения срока службы и предотвращения тяжелых повреждений коробки необходимо придерживаться некоторых советов по эксплуатации во время управления автомобилем.
  • Неисправности РКПП PowerShift

    Чтобы не доводить РКПП Пауэр Шифт до критического состояния и капитального ремонта, при эксплуатации транспортного средства необходимо обращать внимание на следующие ошибки и показатели неисправности агрегата.
  • Предостережение при буксировке

    При буксировке транспортного средства смазка механизмов трансмиссии Пауэр Шифт не происходит должным образом (ввиду отсутствия давления в системе). Следовательно, в случае буксировки автомобиля с коробкой-роботом стоит придерживаться следующих рекомендаций.
  • Замена сцепления Powershift своими руками

    Казалось бы: открутил, снял, поставил, закрутил. Нужно ли обращаться в профильный сервис, или имеет смысл попытаться заменить сцепление на КПП Пауэршифт своими руками? «За» и «против» самостоятельного ремонта коробки Powershift.
  • История создания РКПП PowerShift

    Впервые про КПП Powershift заговорили еще в 80-х годах минувшего столетия. Начали этот проект инженеры компании Porsche. Но в связи с технологическими ограничениями они так и не сумели довести свою работу до логического завершения.
  • Принцип работы РКПП Powershift

    Главный принцип функционирования РКПП Powershift достаточно прост и понятен. Во время работы одного сцепления второе бездействует, а его запуск осуществляется сразу после поступления команды с управляющего блока.